Living in Uruguay

Lush tropical palms, pristine beaches, and a relaxed way of life are something most of us dream of as a perfect place to play or retire, and living in Uruguay could be the dream come true. Uruguay is the most economically developed country in South America with a high gross domestic product based on agriculture. The growth in tourism has placed Uruguay as one of the most preferred places to visit and live and has propelled the country to be the highest rated country in Latin America on Legatum’s 2010 Prosperity Index.

A favorite of investors, Uruguay has a stable democratic government and its primary bank, Nuevo Banco Commercial and loan bank, Pronto, has recently been bought by Canadian-based Scotia Bank. With little crime and corruption, its military is reimbursed by the UN, since it is deployed by the UN as Peacekeepers. There are many tax advantages to foreign investors, and only income generated within the country is taxed. The city of Chuy is tax-free and is a shopping mecca.

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The people of Uruguay are Spanish speaking and early settlers were from Spain, Italy, and Portugal. Education is important and it was the first country in the world to provide laptop computers to all of its students along with wireless Internet.

With plenty of things to see, do, and enjoy, Uruguay draws tourists and expatriates to return and stay in a country that is emerging as a destination for those who wish to savor the relaxed lifestyle that Uruguayans are known for. The untouched beauty of the interior, the modern amenities of the cities, and the congeniality of the citizens make Uruguay a wonderful place to visit or live permanently.

Vía www.sugarloafuruguay.com

“Despertó en el hijo el gusto por conducir una potente camioneta”

El Observador / 02.11.2012

Un adolescente de 15 años que manejaba una camioneta Toyota Hilux 4x4 atropelló el domingo en Salto a una joven de 22 años que murió en el acto. El control de espirometría del adolescente dio positivo. La jueza Francisca Suárez, a solicitud del fiscal Ricardo Lackner, procesó con prisión al padre del adolescente como autor de un delito de homicidio culposo (no intencional). A su vez, la magistrada ordenó la internación del menor en el Instituto del Niño y el Adolescente (INAU), por el mismo delito.

En la vista fiscal, Lackner aseguró que “resulta particularmente relevante en el caso, determinar cuáles eran las pautas de conducta indicadas por sus padres”.

“El adolescente, que en ningún momento de la audiencia exteriorizó emotividad alguna, expresó que utilizó la camioneta sin permiso, usando las llaves que estaban sobre la mesa del living, para ir a comprar un jugo a un comercio (...). Explicó que había recibido de su padre –y por iniciativa de este– solo dos clases de manejo, en las que había cometido errores. Las declaraciones del adolescente son claramente mendaces, procurando aliviar la responsabilidad paterna. Son además poco espontáneas porque se nutrieron de información que le habría proporcionado el custodia policial, extremo que corresponderá investigar”, destacó el fiscal, quien agregó que la madre declaró que intentó convencer al padre de que no lo dejara conducir, pero “él siguió dejándolo manejar” e incluso le dijo que su hijo “manejaba bien”.

El fiscal concluye que “el padre despertó en el hijo el gusto por conducir una potente camioneta, instruyéndolo en aspectos relativos al funcionamiento, más de lo que está dispuesto a reconocer, pero sin hacer ninguna referencia a pauta alguna de seguridad, de toma de conciencia de la capacidad de dañar que tiene un vehículo grande. Si no sabía cómo hacerlo, debió acudir a quien supiera; medios económicos no le faltan. Si a ello se agrega que la conducta del adolescente con respecto al alcohol es absolutamente inapropiada para su edad, aunado a la falta de madurez para asumir la ya de por sí peligrosa actividad de manejar, estaba dada la combinación perfecta para favorecer la ocurrencia de una desgracia”.

En cuanto al consumo de alcohol, el fiscal destacó que el joven estuvo la noche anterior al accidente “en la costanera compartiendo con sus padres y otros amigos la ingesta de bebidas alcohólicas”. “Él solo ingirió casi la totalidad una botella de 0,75 litros de una bebida a base de vodka. Según su madre, aunque puntualiza que no bebe todos los días, dice que el vodka es la bebida preferida de su hijo”, escribió el fiscal. El padre declaró que bebió cerveza esa noche y que luego manejó.

El representante del Ministerio Público sentenció que “de la prueba colectada, surgen claros indicios de que la utilización de la camioneta por el menor era admitida por el padre”.

El fiscal destacó que “el hecho era previsible”: “Con ganas de manejar la camioneta, ocioso, con amplia permisividad y con inclinación al alcohol, no se requiere una frondosa imaginación para percibirlo. Y era también evitable, sino hubiese sido negligente e imprudente”.

La jueza destacó la “extensa” vista del fiscal y aceptó su solicitud. Agregó en el auto de procesamiento que “quien posee dentro de la esfera de su dominio una fuente de peligro (la camioneta) para bienes jurídicos es el responsable de que tal peligro no se realice”.

Finalmente, dictó su procesamiento por el artículo 60 del Código Penal, que establece que son autores de delitos quienes “determinan a personas no imputables o no punibles a cometer el delito”.

PIB

Foto familiar

¡Limpísimos!, Uruguay tiene el segundo consumo de detergente de ropa en Latinoamerica

Infonegocios.biz | 3 de octubre de 2012

Desde la época de la pileta o la lavadora a vaivén hasta la sofisticación programada y la gran variedad de detergentes específicos para ropa, mucha agua ha pasado bajo los resumideros. Y nos llama la atención la gente de la consultora Euromonitor Internacional que nos acerca datos interesantes sobre el gasto per capita en lavado y detergentes de ropa en 11 países de la región. Según el informe, Uruguay es el segundo país de Latinoamérica (después de Venezuela) con mayor gasto por persona y por año: US$ 33,2 en el caso del detergente para ropa y US$ 37 en la categoría “laundry care”.Para leer la nota completa y los comentarios hacé clic en el títuloEstas cifras representan casi el doble del consumo en Argentina (US$ 22,6 y US$ 18,6) y tres veces más de lo que gastan los hogares bolivianos (US$ 11,3 y US$ 10,9) en cada categoría, respectivamente. Según se analiza, las buenas condiciones económicas que prevalecen en Uruguay han permitido la penetración de las lavadoras y una fase “premiumización” durante el periodo revisado (2011) en varias categorías de cuidado en el hogar. En la mayor categoría de detergentes en polvo estándar, aunque la fase de “premiumización” es bastante evidente, los precios no han acompañado la tendencia ya que las empresas siguen favoreciendo el crecimiento del volumen.Unilever ha sido el líder histórico de las ventas de detergente para ropa en Uruguay y en 2011 mantuvo el liderazgo con una cuota de valor del 58%, según Euromonitor. La compañía domina las ventas de detergentes con productos que son adecuados para los consumidores de todos los niveles de ingresos. Su marca Nevex es la preferida entre los consumidores uruguayos y la que más vende en volumen. Algorta es la segunda empresa con una participación de mercado del 9% en 2011 (distribuye las marcas de Procter & Gamble), fundamentalmente gracias al detergente en polvo Aceestándar, “una marca muy conocida que se encuentra de alta en la preferencia de los consumidores más jóvenes que aprecian este producto por sus propiedades de “blanqueamiento”.Los analistas de Euromonitor reconocen que la tendencia actual en la que los consumidores exigen productos con valor agregado para lavar la ropa se mantendrá bastante fuerte durante el periodo de previsión, con el apoyo de un entorno económico sólido. Se espera, por lo tanto, que los consumidores sean capaces de elegir los productos que necesitan y prefieren, independientemente de eventuales aumentos de precios en el futuro.

¿LCD's y Yerba?

¿En qué se va?

¿País de viejos?

¿Vacas y pasto?

Sin palabras

El camino uruguayo

MONTEVIDEO (Uypress) - En Uruguay se registra a diario un promedio de 1.2 suicidios. La tasa de suicidio se mantuvo constante en los últimos años, con un leve ascenso en 2002, según datos presentados por el gobierno con motivo del Día Nacional de la Prevención del Suicidio.

Uruguay se ubica, junto con Cuba, entre los más afectados del continente al respecto. En 2011, 537 personas murieron por esta causa. Para revertir esta realidad, el Gobierno trabaja en la prevención, procura detectar a tiempo los intentos de autoeliminación, y diseña un registro obligatorio para seguir caso a caso.

Según los datos presentados, la tasa de suicidio se mantuvo constante en los últimos años, excepto un leve ascenso en 2002. Ronda los 16.7 por 100 mil habitantes, 537 casos en el año 2011. Se registran aproximadamente 1.2 suicidios por día. La tendencia es mayor en hombres –la proporción es 3 a 1 respecto a las mujeres– y en el interior del país algunos departamentos tienen una tasa elevada como Rocha, Lavalleja y Flores.

Las estadísticas revelan que los intentos de suicidio aumentan la probabilidad de que acontezca a 10, es decir que se registran 10 veces más intentos que los que finalmente se concretan.

El Ministro de Salud Pública dijo que se trata de una patología multicausal, por lo que no hay una sola explicación; enfermedades crónicas que padecen algunos usuarios, dispersión familiar, patologías mentales como esquizofrenia y poca capacidad de tolerancia a la frustración, son algunas causas.

Indios

De un fragmento del artículo Nuevos imaginarios de la identidad uruguaya: Neoindigenismo y ejemplaridad de Teresa Porzecanski:

"(...) la búsqueda de lo exótico, la necesidad de que esta sociedad uruguaya proveniente de un proceso de hiperintegración, a partir de una ciudadanía laica, secular y uniformizadora, en el principio del siglo XX, y emergente luego, de una dictadura que rigidiza las formas de
expresión e imaginación colectivas, incorpore mitos que la reenvíen a un origen particular, y la habiliten para sostenerse por sí misma como una sociedad pluriculturalista. 

Se trata de incorporar todo ello a la autoimagen colectiva, incorporar el tema de lo arcaico, construir la "Arcadia originaria", aquella de las armonías paradisíacas originarias, la idea de los paraísos perdidos, como contraste con la complejidad y dificultad (en algunos autores, "declinación y decadencia") de las sociedades contemporáneas. Eso sería lo que motiva a la búsqueda de raíces, no importa si verdaderas o no. Equiparable en todo a ciertas formas de religiosidad, lo que más importa en este recorrido es que las personas creen en esa "arcadia" originaria como modelo ejemplar y la toman como elemento común identificador de la nueva manera de concebir la nacionalidad."

Felicidade não tem fim

Uruguay, en la mitad de tabla de la felicidad

La ONU publicó un índice de los países más felices del mundo; a pesar de encabezar el continente en ránking de libertad y democracia, Uruguay aparece recién 50° en América y 12° en América Latina

A pesar de compartir con Costa Rica el primer lugar de la mayoría de los índices de calidad de vida, democracia y libertad de América Latina, Uruguay está 47 puestos detrás de los ticos en el índice de felicidad que elaboró The Earth Institute a petición de Naciones Unidas.

Costa Rica (12) es el primer país latinoamericano en la lista, seguido de Venezuela (19), Panamá (21), México (24), Brasil (25), Puerto Rico (27), Guatemala (37), Argentina (39), Colombia (41), Chile (43), El Salvador (48) y recién después Uruguay (50).

Por debajo quedan Bolivia (57), Honduras (63), Ecuador (66), Cuba (69), Paraguay (70), Perú (77), Nicaragua (89), República Dominicana (93) y, muy por detrás, Haití, que ocupa el puesto 149 de una lista de 155 naciones.

El informe compara diferentes encuestas y estadísticas sobre los países más felices del mundo, entre ellos una recopilación de datos de Gallup del periodo 2005-2011, que indican que los países más felices son Dinamarca, Finlandia y Noruega, mientras que República Centroafricana, Benín y Togo están a la cola de la felicidad.

El informe del Earth Institute concluye además que, pese a que los países más felices son los nórdicos y los menos las naciones subsaharianas, el peso de la riqueza de las naciones es importante "pero no lo es todo", ya que entran en juego muchos factores que proporcionan la felicidad, como las relaciones humanas.

La Asamblea General de la ONU aprobó en julio una resolución que reconoce la búsqueda de la felicidad y el bienestar social como un "objetivo humano fundamental" a instancias de Bután.

La búsqueda de la felicidad se ha incluido en la agenda del organismo, con especial interés de cara a la Conferencia de la ONU sobre el Desarrollo Sostenible (Río+20), que se celebrará en Brasil en junio.

Entre otras conclusiones, el informe subraya que un alto índice de desempleo hace menos felices o infelices no sólo a los desempleados sino también a quienes trabajan, según el primer Informe Mundial de la Felicidad elaborado por The Earth Institute a petición de Naciones Unidas.

El informe viene a confirmar una de las grandes verdades de la sabiduría popular: que la riqueza o el dinero no dan por si mismos la felicidad.

En cuanto al desempleo, uno de los problemas más acuciantes de la actualidad, el estudio realizado por el instituto de la Universidad de Columbia dice que es fuente de infelicidad incluso para la población que cuenta con empleo, ya que "de repente tiene miedo de perder sus puestos de trabajo".

El estudio, encargado por la Comisión de la Felicidad de la ONU y dirigido por el prestigioso economista Jeffrey Sachs, coteja varios datos estadísticos sobre cuáles son los países más felices y sobre los factores que ayudan a crear la felicidad, y asegura que uno de ellos es contar con empleo y también no sentir que el puesto de trabajo peligra.

"El desempleo reduce obviamente la felicidad, pero por razones diferentes a las obvias. No se trata de perder ingresos, sino que es la pérdida de autoestima y de la vida social que proporciona el trabajo lo que conduce a una caída de la felicidad", afirma.

Incluso contar con empleos "de baja calidad" proporciona "mayor satisfacción que estar desempleado", indican los expertos de la universidad neoyorquina, que destacan cómo trabajar a cuenta propia ayuda más a ser feliz en la mayoría de países, a excepción de los de América Latina.

La razón es que trabajar a cuenta propia puede ser "una necesidad más que una opción" en los países en desarrollo, donde no hay tanta disponibilidad de "empleos formales", por lo que se concluye que "cuando no es una opción, no ayuda a incrementar la felicidad".

Entre otros factores significativos que afectan al bienestar personal, según el estudio, se encuentran, además del trabajo, el entorno social y familiar, la salud física y mental, además del contexto del país en el que se vive, relacionado con la riqueza del mismo y el grado de libertades, entre otros.

Fuente: El Observador

El Comienzo

(más)

Yo sólo hago pop para divertirme

"Hace tiempo que debí salir de aquí

No sé adónde ir

Desaparecer del mapa una vez más

Y vuelta a empezar

No mirar atrás"

Zombies

De un artículo de Búsqueda en Facebook:

Los primeros resultados del Censo 2011 no solo muestran un descenso de la población, sino que revelan la existencia de “pueblos fantasmas” en el interior del país, donde habitan en el entorno de las diez personas.

La última actualización en el sitio del Instituto Nacional de Estadística (INE) indica que Uruguay tiene 3.203.792 personas lo que significa un descenso de 37.211 con respecto a la población relevada en el censo realizado en 2004. 

En Cerro Largo se comprobó que el pueblo Ñangapiré está formado solamente por dos hogares donde viven cinco personas, según informó el diario El País, publicado este martes 3. 

En situación similar se encuentra Mangrullo, ubicado a 25 kilómetros de Melo, donde existen dos viviendas y habitan seis personas. 

Por su parte, en Paysandú sorprendió la confirmación de que en Poblado Alonzo vive una única mujer, mientras que en 2004 el censo reveló que allí habitaban 14 personas.El mismo caso se repite en Merinos de Río Negro, una localidad de 122 años, donde vive una sola familia compuesta por tres mujeres y un hombre. El censo anterior mostraba a 16 personas viviendo allí.

Ideas nunca concretadas II

De una crónica de Alejandro Michelena publicada originalmente en Periscopio:

Se presentó el 26 de septiembre de 1947, en el salón mayor del Ateneo, ante un auditorio calificado de técnicos municipales, figuras políticas y público en general. En primera fila, escuchando atentamente, estaba el entonces Intendente de Montevideo, don Andrés Martínez Trueba. La propuesta consistía —¡nada menos!— en construir una autopista subterránea por debajo de 18 de Julio, desde la actual Barrios Amorín a la Ciudad Vieja.

La iniciativa no llegó a siquiera a la etapa de “consideración para un futuro”. El escollo principal, al igual que en el caso de un proyecto anterior —que buscaba dotar a la ciudad de un tren subterráneo—, tuvo que ver con el subsuelo rocoso de nuestra principal avenida, justamente trazada por arriba del último tramo de la Cuchilla Grande. Recordemos que en aquellos años no existía la tecnología adecuada para excavar rápido en la roca viva, y el costo desmesurado que hubieran implicado tales obras las tornaba inviables desde el vamos.

Quedó como testimonio un lujoso folleto que, editado al año siguiente, incluye la conferencia dictada por su autor, Emilio Buceta, así como también los esquemas, dibujos, y fotos arregladas con intervención de dibujos (el photoshop era ciencia ficción en esos tiempos). La publicación se titula: “Autopista subterránea, solución integral del transporte urbano”, y estuvo a cargo de la Editorial Independencia*.

Un subterráneo para trolleybuses

El objetivo era descongestionar el tránsito. Desde la segunda mitad de los años cuarenta el Uruguay transitaba una etapa de creciente prosperidad, y en consecuencia aumentaba el parque automotriz. Por otra parte, como iba a acontecer hasta avanzados los años sesenta, el transporte colectivo —en ese momento conformado por ómnibus (muchos nuevos, pero otros con años de servicio) y tranvías (la mayoría vetustos)— entraba y salía del Centro exclusivamente por 18 de Julio. Esta acumulación de líneas, y la tendencia de los vehículos particulares a realizar igual recorrido, transformaban en una proeza recorrer la avenida en las horas pico.

La idea era que por esa autopista subterránea, de un ancho similar a la propia 18, circularan sólo modernos trolleybuses (vehículos que iban a ser toda una novedad en Montevideo) en trayectos con pocas paradas y a cierta velocidad. Estos iban a tener, del Monumento al Gaucho hacia afuera recorridos normales, y a la altura de la calle Vázquez se internarían —o emergerían— por desniveles desde 18 y desde Constituyente. Para construir las entradas el proyecto recomendaba demoler la manzana triangular enmarcada por la avenida, Vázquez y Constituyente, creando una nueva plaza urbana en el espacio que iba a quedar libre.

El túnel propiamente dicho se iba a diseñar “en bóveda”, y la idea era que no fuera muy profundo (suponía Buceta que de esa forma se esquivaba el suelo pétreo). A la altura de las plazas Cagancha e Independencia se ubicaban sendas estaciones, con escaleras mecánicas para el acceso, comercios y servicios en el nivel subterráneo. La primera de las estaciones mencionadas oficiaría también como acceso y salida de los trolleybuses con destino al norte de la ciudad, por la avenida Rondeau y Diagonal Agraciada (hoy Libertador).

La estación terminal en la Ciudad Vieja se proyectó debajo de la plaza Zabala. Habría otra, la inicial del recorrido subterráneo, en los accesos ya mencionados de la futura plaza detrás del Monumento al Gaucho.

El propulsor del novedoso emprendimiento sostuvo entusiasmado —en la citada conferencia— que el mismo iba a dar una solución definitiva y sustancial a la aguda problemática del tránsito céntrico. Pero además recomendó la extensión de todas esas líneas de “modernos y aerodinámicos trolleybuses” a través de recorridos lineales de superficie: por 18 de Julio, para después tomar 8 de Octubre y Avenida Italia (hasta Maroñas y Malvín, respectivamente); por Rondeau y luego Diagonal, bifurcándose en el Palacio Legislativo por Avenida Agraciada hasta Paso Molino y por General Flores hasta el Cerrito de la Victoria.

A su criterio, puesto en funcionamiento el sistema se lograría la manera más limpia de eliminar los viejos tranvías —el buen hombre les tenía a estos simpáticos y clásicos vehículos del transporte montevideano una especial antipatía—, y al mismo tiempo ir sustituyendo los ómnibus por más trolleybuses, electrificando así el sistema en su totalidad.

Utopías versus realidades

Los razonamientos de Emilio Buceta, intentando probar la pertinencia de su proyecto, eran lógicamente impecables. Sus cálculos matemáticos —manejando estadísticas, gráficas y hasta ecuaciones— resultaban irrefutables. Teóricamente todo encajaba a la perfección.

El único problema fue que la realidad, tantas veces empecinada a la hora de echar por tierra las elucubraciones humanas, volvió estéril tanto esfuerzo intelectual y las buenas ideas en el papel. Lo principal, como ya lo apuntamos, fue la condición geológica del suelo céntrico capitalino que hacía dificultosa y cara la obra. Pero existían otras consideraciones, que volvían problemática su aprobación en cualquier circunstancia. Una de ellas: a diferencia del sistema de trenes subterráneos, que venía demostrando su eficacia desde el siglo XIX en las grandes ciudades, la idea de una ”autopista subterránea para trolleybuses” no contaba con antecedentes significativos que la avalaran.

La propuesta de Emilio Buceta quedó entonces como una más entre las varias iniciativas utópicas que alguna vez se pensaron en relación a Montevideo. Armoniza con otra, difundida pocos años después con maqueta ilustrativa y todo, consistente en demoler toda la Ciudad Vieja para construir edificios al estilo del Ciudadela, dejando —apenas— la Catedral, el Cabildo, la Casa de Rivera y la de Lavalleja. Mirada desde la distancia de las casi seis décadas transcurridas la podemos considerar con benevolencia. Más allá de lo impracticable, pone en evidencia que en aquella generación existían todavía emprendedores ambiciosos que, preocupados por el bienestar colectivo generaban ideas para transformar positivamente la ciudad. Tal vez fue la última promoción de uruguayos capaz de atreverse a plantear cambios urbanísticos ambiciosos con visión de futuro. Es claro: no mucho después sobrevendría la crisis económica estructural que estancó al Uruguay por décadas (ésa que Carlos Quijano previó ya en 1955), seguida de la conmoción político social de los sesenta y después de la larga noche de la dictadura cívico-militar.

Fuente: letras-uruguay / Espacio Latino.com

Ideas nunca concretadas I

De una nota con Marco Caltieri en El Observador:

"Acá nos pasamos ideando grandes soluciones que después no se realizan o quedan inconclusas”. Algunas obras que conocemos no son tal cual se planificaron. Por ejemplo el Estadio Centenario, el Palacio Municipal o el Hospital de Clínicas. Otras nunca se realizaron, como el aerocarril de la isla de las Gaviotas o “la ciudad de los malayos atrás del Cerro, con un puente cruzando sobre la bahía. Yo vi a Sanguinetti mostrando la maqueta de eso, nadie me lo contó”.

Más: acá, El Futuro, Animación 

Lo esperaron pero llegó tarde

Casinos: fiscal apeló fuera de plazo y defensas piden confirmar archivo


Pérez se comunicó con el juzgado a cargo de la magistrada Fanny Canessa sobre las 17:00 de ayer e informó que estaba atrasado en la redacción del recurso, por lo que pidió cierta tolerancia en el horario.

Desde la sede se le indicó que el personal administrativo trabaja hasta las 18:45, es decir 45 minutos más del horario previsto para la atención del público y los abogados. Luego la jueza resolvería qué trámite le daría al recurso.

Sin embargo, Pérez presentó la apelación casi a las 19:00, una hora más tarde del horario normal de funcionamiento del juzgado.


Fuente: elpais.com.uy


P.d: Advertimos que la noticia no pertenece a ninguna publicación de carácter humorístico.

Young Uruguay